Gogoro台中试乘心得:机车版的特斯拉真是当之无愧!

Gogoro台中试乘心得:机车版的特斯拉真是当之无愧!

距离上一次我骑摩托车可能是五年多以前的事,而距离我上一次开车或骑车被搭讪,大概是没有过;但在这从台中市区来回心之芳庭的约 30 公里的路上,我大概被一共被路人骑士问过四次;问题不外乎:「是这电动的吗?」、「怎幺会跑这幺快?」、「这是什幺牌子?」、「这要多少钱?」,这其实是一个非常特别的体验,以至于刚刚回到台北开起车来,顿时觉得瞬间加速感落差许多。

Gogoro台中试乘心得:机车版的特斯拉真是当之无愧!
Gogoro台中试乘心得:机车版的特斯拉真是当之无愧!

在试骑之前的 Workshop 简报里,从字型设计、分段影片、图片形象与实体零件展示,我们都可以看到是花了非常多心思的準备。过去会看到苹果众长官在台上形容 iPhone 的工艺精美或者是小米的雷总说用了什幺「奥氏体 304 不鏽钢钢板」,在 Gogoro 的简报里大抵上也看到类似的影子,强调工艺水準、强调 NASA 级用材、强调体验设计;在台湾,我们过去曾经看过许多东施效颦,总觉得不忍卒睹,但这次的简报内容则没有前述的不济感。

由于并不是专业的硬体或者是汽/机车线的写手,所以对于扭力、马力等等的数据是一知半解,跟电动车/摩托车有关的政策或者是议题,也向来不是我感兴趣着力的,这些数据跟图片,或者更多的试驾影片照片,相信许多媒体都已经揭露与讨论。我只能从一个非常、非常纯粹的使用者写出试乘的感觉。

试乘到中途的感想是,过去我们只能看着国外媒体在第一时间取得 Tesla 的试乘报告或者其他一线/一流科技产品的试用心得,而这次我们终于能占有主场优势,抢先窥得国际级科技商品在台湾土地上以各式的形态曝光,是非常欣喜的;而有物报告的主编周钦华在太原路的某个红绿灯口说,这骑乘的感觉像是星际大战的白兵,也就是从静止到高速的感觉,如此的神奇,这形容方式我只能说真的是非常贴切。

根据 Gogoro 行销副总彭明义先生所提及的,台湾机车有极高的比例是落在 100 -125 CC,所以其目标就是不输给一般的 125 CC 汽油机车 才能够足大多数人的期待;而他们也确实办到这点,在路口等候红绿灯,绿灯后 Gogoro 的瞬时加速性能,或者追赶力上,都可以不输任何一台 125CC 机车,在下班机车阵里,由于不产生废气、没有噪音、加速快、独树一格的造型设计,更使得 Gogoro 引人瞩目。

最担心的耗电上,官方说明是可以在定速 40km 下跑上 100 公里,而今天的经验是,从日月千禧酒店到心之芳庭单程 16 公里,在不定速的状态下大约耗用 10% 的电池,感觉两颗电池应该跑上个 100 公里的确不是问题,但工作人员在换电池时表示目前还没有那準确,所以也还是参考值。

换电池也是一个非常好的体验,开车厢盖、取出两颗电池、在电池站上像悠游卡般感应车钥匙、插入两颗电池后、弹出两颗已充满的电池,插回原处;不用管那边头是对的,电池插进槽里即可。

Gogoro台中试乘心得:机车版的特斯拉真是当之无愧!

至于最多人关心的价格上,不管是公关公司或者是 Gogoro 的人大概都是已经被问烂,都是回答尚未决定,不过他们也看过 市场的 125 CC 主流机车车款都落在 7 万~8 万间 ,所以听起来要低于这个价格似乎也不太可能。据与 Gogoro VP of Corporate Communications Jason Gordon 的聊天,在店头登记在夏天公开试乘的名单已排满三个月,显见台湾的人们已经跃跃欲试。

如果在未来电池站充足的情况下,以今天试乘到的驾驶体验与乐趣,应该可以足以满足一般人的需求,但未来实际交付到消费者手上,可能会出现很多问题,也许是天气、停车、零件问题等一狗票问题,但也还依稀记得不久前 iPhone 第一代与 HTC 阿福机刚出来的不完美样,但人手一台低头使用的状况早已说明一切,如果万事俱备的话,台湾大概只会剩两种机车,一种是 Gogoro、一种不是 Gogoro。

夜间仪表盘以及方向灯音效

Gogoro台中试乘心得:机车版的特斯拉真是当之无愧!
最近常看到的全身识别证
Gogoro台中试乘心得:机车版的特斯拉真是当之无愧!
晚上的车牌灯
Gogoro台中试乘心得:机车版的特斯拉真是当之无愧!
Gogoro台中试乘心得:机车版的特斯拉真是当之无愧!
检修中

借用别人的影片 XD

欢迎加入"Inside" Line 官方帐号,关注最新创业、科技、网路、工作讯息
Gogoro台中试乘心得:机车版的特斯拉真是当之无愧!
Gogoro台中试乘心得:机车版的特斯拉真是当之无愧!